China consideraría prohibir blank sailings para bajar tarifas de fletes

Según indica SimFRUIT, en base a información de MasContainer, el ministerio de comunicaciones de China discutió negarse a permitir que las navieras aumenten las tarifas spot de China a los EEUU, y que los viajes cancelados deben restablecerse a partir del 12 de octubre, dijo The Loadstar.

El Ministerio de Transporte y las autoridades interesadas celebraron el viernes recién pasado una conferencia con todas las navieras que cubren las líneas transpacíficas y entre los temas incluyeron: 1) la Estandarización del registro de fletes marítimos, requisitos adicionales en rutas transpacíficas; 2) Registrar la capacidad, rutas y horario y cumplir con el suplemento de registros anteriores; y 3) Estandarizar la carga.

Algunas observaciones fueron que 1) Las regulaciones propuestas están sujetas a revisión e interpretaciones oficiales antes del lanzamiento oficial y 2) COSCO anunció la cancelación del plan GRI a partir del 15 de septiembre. Otras navieras siguen en silencio hasta el momento.

Lo anterior fue informado por Zest Shipping Media, pero no fue confirmado por el gobierno.

Peter Sand, principal analista de BIMCO, dijo que: «Esta semana, hemos visto indicios de que las tarifas han seguido aumentando en las rutas desde Shanghai a ambas costas de EE.UU., con las tarifas de la costa este aumentando más que las tarifas de la costa oeste».

Lars Jensen de la consultora Seaintelligence dijo: «Esto tendría un impacto sin precedentes en el mercado y, lo que es más preocupante, podría descarrilar la capacidad de las navieras para administrar la capacidad frente a la extrema volatilidad de la demanda.

Y agregó: «Prohibir los viajes en blanco no es un problema en este momento, en un mercado ajustado, pero es muy probable que veamos otra recesión y si los transportistas no pueden administrar la capacidad, esto se vuelve problemático».

Alza de Tarifas


Durante siete semanas, las tarifas de la costa oeste de EE.UU. han aumentado. «Ahora también vemos un fuerte impacto en el índice de tarifas contractuales CCFI [China Containerized Freight Index] para el USWC, donde los niveles de tarifas contractuales han aumentado un 12% en las últimas cuatro semanas y un 44% desde el comienzo de la pandemia», dijo Jensen.

La semana pasada, Flexport dijo que era probable que aumentaran las tarifas en la ruta Asia-Europa. «Se espera que el mercado sea fuerte y lleno durante todo septiembre y la demanda probablemente se mantendrá alta hasta finales de octubre. Las navieras han anunciado salidas en blanco para después de la Semana Dorada, por lo que la capacidad será escasa».

Peter Sand añadió: «Las tarifas al contado en el Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI) saltaron a su nivel más alto desde septiembre de 2012, alcanzando 1.263,26 el 28 de agosto y representando un aumento del 54,4% desde el 24 de abril, cuando el SCFI estaba en su punto más bajo este año.

«Las rutas de Shanghái a las costas de EE.UU. están detrás del mayor aumento en las tarifas de flete. Desde fines de abril, las tarifas a la costa oeste de EE.UU. aumentaron un 143,4% a US$3.639 por FEU, el nivel más alto desde, al menos el 2010.

Las tarifas al contado en la costa este de EE.UU. aumentaron un 60,6% desde el 24 de abril a US$4.207 por FEU. Las tarifas de flete hacia Europa también han aumentado, aunque a un ritmo menor: un aumento del 36,7% desde abril a US$1.029 por TEU», dijo.

Fuente: SimFRUIT según información de MasContainer

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